استاندار گیلان:زیرساخت‌های گیلان به خدمت تجارت ملی درآید

استاندار گیلان:زیرساخت‌های گیلان به خدمت تجارت ملی درآید

استاندار گیلان با اشاره به توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل در شمال کشور گفت: طی بیش از دو دهه گذشته، زیرساخت‌های مهمی در حوزه‌های دریایی، ریلی، جاده‌ای و هوایی ایجاد شده و اکنون باید با تسهیل فرآیندها و افزایش مشارکت بخش خصوصی، از این ظرفیت‌ها در راستای منافع اقتصادی ملی استفاده شود.

به گزارش خبرنگارپرشین آنلاین گیلان هادی حق‌شناس در اجلاس توسعه تجارت ایران و روسیه با محوریت استان‌های گیلان و آستراخان که در منطقه آزاد انزلی برگزار شد، اظهار کرد: در سال‌های گذشته بسیاری از زیرساخت‌هایی که امروز در شمال کشور در اختیار داریم، وجود نداشت. ارتباطات دریایی، اتصال ریلی از مسیر جمهوری آذربایجان و آستارا، توسعه بنادر و همچنین ظرفیت‌های فرودگاهی، به تدریج توسط دولت‌های مختلف ایجاد شده است. وی افزود: امروز آستارا از موقعیتی کم‌نظیر برخوردار است؛ به‌گونه‌ای که در یک محدوده نسبتاً کوچک، مرز دریایی، جاده‌ای و ریلی در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند.

چنین ظرفیتی می‌تواند نقش مهمی در توسعه حمل‌ونقل بین‌المللی و تجارت خارجی کشور ایفا کند. استاندار گیلان با بیان اینکه ایجاد زیرساخت به تنهایی کافی نیست، ادامه داد: مسئله اصلی این است که تا چه اندازه از این ظرفیت‌ها استفاده می‌شود. فلسفه برگزاری چنین اجلاس‌هایی نیز باید معطوف به همین موضوع باشد؛ اینکه چگونه زیرساخت‌های ایجادشده در شمال کشور به طور کامل وارد چرخه تجارت و حمل‌ونقل شوند.

حق‌شناس با اشاره به تحولات منطقه‌ای و شرایط ایجادشده در مسیرهای تجاری گفت: هر تهدیدی می‌تواند در کنار خود فرصت‌هایی نیز ایجاد کند و تحولات اخیر باعث شده نگاه سیاست‌گذاران بیش از گذشته به ظرفیت‌های شمال کشور معطوف شود. شمال ایران از گذشته یکی از مسیرهای مهم تجارت منطقه‌ای بوده و کریدورهای این منطقه می‌توانند در کاهش هزینه حمل‌ونقل کالا نیز مؤثر باشند.

وی با اشاره به افزایش سهم بنادر شمالی در واردات کالاهای اساسی تصریح کرد: سهم واردات کالاهای اساسی از مسیر دریای کاسپین که پیش از این حدود ۱۷ تا ۱۸ درصد بود، طی شش ماه گذشته به بیش از ۳۰ درصد افزایش یافته است.

این موضوع نشان می‌دهد که با برنامه‌ریزی صحیح می‌توان سهم بیشتری از تجارت کشور را از مسیر بنادر شمالی مدیریت کرد. استاندار گیلان تأکید کرد: این موضوع به معنای نگاه منطقه‌ای یا رقابت میان شمال و جنوب کشور نیست، بلکه از منظر آمایش سرزمین باید مسیرهایی انتخاب شوند که هزینه تمام‌شده کالا را کاهش دهند. زمانی که حدود ۴۵ تا ۵۰ درصد مرغ کشور در استان‌های شمالی تولید می‌شود، منطقی است بخشی از نهاده‌های مورد نیاز این صنعت نیز از نزدیک‌ترین مسیرهای وارداتی تأمین شود. حق‌شناس با اشاره به ظرفیت کریدور شمال ـ جنوب گفت: در ماه‌های اخیر کالاهایی از ترکیه به مقصد روسیه و همچنین از روسیه به مقصد ترکیه و افغانستان از مسیر دریای کاسپین جابه‌جا شده است.

این ظرفیت‌ها نشان می‌دهد شمال کشور می‌تواند نقش بسیار پررنگ‌تری در ترانزیت منطقه‌ای داشته باشد. وی ظرفیت بنادر شمالی را قابل توجه دانست و افزود: اگر فرآیند تخلیه و بارگیری در بنادر با تجهیزات مناسب و سرعت بیشتری انجام شود، ظرفیت جابه‌جایی کالا می‌تواند به شکل محسوسی افزایش یابد. امروز امکان پهلوگیری و فعالیت همزمان تعداد قابل توجهی کشتی وجود دارد و با افزایش بهره‌وری تجهیزات می‌توان ظرفیت سالانه بنادر را چندین میلیون تن افزایش داد. استاندار گیلان با اشاره به تجربه سال‌های گذشته اظهار کرد: در مقاطع مختلف، بنادر شمالی نقش مهمی در واردات آهن، شمش و فرآورده‌های نفتی و همچنین ترانزیت کالا به جنوب کشور و ترکیه داشته‌اند. این موضوع نشان می‌دهد هر زمان تقاضا و بار تجاری وجود داشته، زیرساخت‌های شمال کشور توانسته‌اند نقش مؤثری ایفا کنند.

حق‌شناس همچنین بر ضرورت کاهش زمان توقف کشتی‌ها در بنادر تأکید کرد و گفت: با توجه به هزینه‌هایی که برای ایجاد زیرساخت‌های بندری انجام شده، قابل قبول نیست کشتی‌ها چندین روز در انتظار تخلیه یا بارگیری باقی بمانند. بخشی از تأخیرها ممکن است ناشی از الزامات امنیتی و بازرسی باشد، اما فرآیندهای داخلی باید تا حد امکان کوتاه و تسهیل شوند. وی ادامه داد: فرآیندهای گمرکی، سازمان بنادر، راه‌آهن، منطقه آزاد و سایر دستگاه‌های مرتبط باید به شکلی مدیریت شوند که فعال اقتصادی در کوتاه‌ترین زمان ممکن بتواند کالای خود را جابه‌جا کند. افزایش حضور و مطالبه‌گری بخش خصوصی نیز می‌تواند به ارتقای بهره‌وری این زیرساخت‌ها کمک کند.